BB 26000

Publié le 20 octobre 2007 par Mon Reseau

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BB 26000
"Sybic"

Caractéristiques

Numérotation	BB 26001 à 26234
Constructeur	Astom/MTE
Date de construction	1988 -1998
Production totale	234
Effectif	233 (au 01.09.2007)
Longueur totale	17,71 m
Masse à vide	90 t
Système d'électrification	Bicourant (1,5 KV et 25 KV 50 Hz)
moteur	2 moteurs STS-105-37-8 syncrones à ventilation forcée
Puissance	5600kW
Vitesse maximum	200 km/h
Service	VFE - CIC - FRET - TER
Origine du surnom	Sybic vient de la contraction de Syncrone et bicourant

Quelques années après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF décide de concevoir une série de locomotives bicourat universelles, c'est à dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de Fret lourds, sans changer de rapport d'engrenages, comme c'est le cas sur les locomotives classiques.

Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance, et de plus cette puissance doit être disponible aussi bien sous 1500 V continu que sous 25 kV monophasé.

Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. A partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les 5 premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5600 kW n'atteint pas celle des CC 6500, mais elles sont beaucoup plus légères (90 t au lieu de 115 !).

La 26001 sort d'usine début 1988, et est livrée le 1er avril 88.

Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet), et 26005 (1er septembre).

Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à 4 machines par mois).

Les 5 dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.

Petite particularité de ces machines: sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000.

Machines particulières

BB 26084 : première machine radiée, en 2001 suite à un accident causé par un sabotage sur la voie
BB 26088 : locomotive longtemps restée en « utilisation spéciale », réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais
BB 26141 : locomotive réversible avec la nouvelle voiture pilote B5 uxh. Elle est donc équipé du MUX (multiplexage).

Livrée

Livrée d'origine: La série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut.
Livrée TER Alsace: la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée, mais sera la seule a la porter.
Livrée multiservice: BB 26014, 26048, 26160, 26227.

A partir de 1996, les machines ayant besoin d'une remise en peinture (souvent suite à un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom, de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de loco neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures corail plus, sera finalement abandonnée.

La livrée FRET: BB 26086, 26096, 26184, 26192.

Suite a la partition du matériel selon les affectations, la direction du fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Un grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert.

Livrée « en voyage »: BB 26005, 26008, 26163, 26164...

Photos

BB 26000 en livrée "multiservices".
07.02.2008

La BB 26164 à Belfort.
07.02.2008

La BB 26141 est la première des 26000 à être Réversible (le R après le numéro). Elle est entre-autre équipée du multiplexage (MUX) pour la voiture pilote B5 ^uxh. Dans les photos où la rame est en essais, c'est elle qui était à l'autre bout!

Belfort, 08.08.2007