BB 15000

Publié le 22 octobre 2007 par Mon Reseau

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BB 15000
"Nez cassés"
caractristiques

Série	BB 15000
Entreprise ferroviaire	SNCF/VFE-TIR-TER
Constructeur	Alsthom-MTE
Numérotation	BB 15001-16065
Année de construction	1971-1978
Effectif en service	60 ( 5 sont radiées) (2006)
Vitesse maximale	180 km/h
Longueur hors-tout	17,480 m
Motorisation	2 moteurs TAB 674 ou TAB 666 1,5 kV autoventilation
Puissance	4420 kW
Alimentation	monophasé 25 kV-50 Hz
Masse à vide	90 t

Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.

À noter que les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.

Depuis leur origine affectées principalement sur le réseau Est à la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-TEE, comme les Goethe, Iris, Stanislas...) jusqu'à certains TER, elles sont désormais en majorité sur l'Ouest (Lignes Paris/Caen/Cherbourg et Paris/Le Havre). Elles subistent sur les liaisons Paris/Vallée de la Marne, Paris-Amiens et sur quelques liaisons entre Luxembourg et Bâle.

Jusqu'à décembre 2006, toutes hébergées par le dépôt alsacien de Strasbourg, elles sont réparties entre les activitées VFE et TIR (ex-Grandes Lignes) et TER Alsace ou Lorraine. L'affectation de tout le lot depuis son origine à un dépôt unique, lui a permis de garder depuis trente ans le record du plus faible nombre d'incident au kilomètre. Leur très bon état et leur espérence de vie résiduelle leur permet d'envisager sereinement le record de distance parcourue par un engin de la série. (actuellement, des BB 9200 et CC 6500 ont dépassé 10 millions de kilomètres, mais sont en cours de radiation . Les BB 15000 ont dépassé 9 millions de km et peuvent espérer rouler encore dix ans, portant le record à 11, voire 12 millions de km).

Du fait de l'arrivée du TGV Est en 2007 et de la disparition des rames tractées sur la ligne Paris-Strasbourg, elles sont libérées pour de nouveaux services. La mutation d'une partie des machines vers le dépôt d'Achères est effectif depuis décembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et les BB 16100 en tête des trains de voyageurs dans le nord et l'ouest de la France. Toutefois un contingent de 10 machines reste au dépôt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bâle et le Luxembourg. Elles sont pour cela équipées du Memor II+ (système de sécurité du Luxembourg).

A terme, certaines des BB 15000 mutées à Achères devront être équipées de la réversibilité. Le contingent d'Achères évolue sur les lignes à destination de Caen, Cherbourg, Le Havre ou encore Deauville, en tête de Corails Intercités. Elles seront également amenées à assurer des trains TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N. Ce pool de machines assure de plus des circulations entre Paris-Nord et Amiens, et entre Paris-Est et Bar-le-Duc (TER Vallée de la Marne).

Machines particulières:

BB 15001 à 15005 : livrées avec la livrée verte des CC 6500 Maurienne ;

BB 15007 : prélevée sur les chaînes de montages, elle a été équipée pour servir de prototype de machine continue sous le numéro BB 7003 (prototype des BB 7200. Puis de 1982 à 1998 elle portait le numéro BB 10003, prototype de machine à traction asynchrone ;