BB 22200

Publié le 25 octobre 2007 par Mon Reseau

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BB 22200
"nez cassés"

Caractéristiques

Série	BB 22000
Numéro	BB 22201 à 22405
Surnoms	Nez Cassés
Constructeur	Alstom-MTE
Date de construction	1976-1986
Production totale	205
Effectif	201 (au 01/09/2007
Vitesse maximum	160 km/h 200 km/h (machines équipées TVM)
Moteurs de traction	4040 kW (sous 1,5 kV) 4140 kW (sous 25 kV)
Type de moteur	2 moteurs TAB 674 1,5 kV autoventilés
Système d'électrification	continu 1,5 kV monophasé 25 kV-50 Hz
Longueur	17,48 m
Masse à vide	90 t

Les BB 22200 sont des locomotives électriques de la SNCF. Elles font partie de la famille des « nez cassés » avec les BB 7200 et BB 15000. Elles sont bicourant (1500V continu et 25 Kv 50 Hz) et donc aptes à circuler sur l'ensemble du réseau ferré électrifié français à voie normale.

Il y a 8 machines aptes à 200km/h, et dotées de la TVM 430 (Transmission Voie-Machine : Signalisation en cabine) afin de pouvoir circuler sur les lignes TGV {trois ont des cablôts spéciaux pour voitures de mesure}:

22378, 22379 & 22380 (avec cablôts toutes deux),
22386, 22399 (avec cablôts),
22401, 22403, 22405.

Depuis début 2006, certaines BB 22200 du TER Rhône Alpes sont repeintes en livrée « En Voyage » et équipée du MUX, équipement permettant la réversibilité des machines afin qu'elles puissent rouler avec des rames Corail réversibles (RCR).

Elles effectuent leurs premiers trains longs parcours en janvier 1978 avec le Train Bleu (Paris-Vintimille de bout en bout, soit plus de 1000km), et avec le train porte-autos Paris-Marseille (train 24501/24502). Ce fut une grande première à l'époque.

Concernant les 8 machines aptes à 200km/h, ( qui n'ont pas été les même depuis le début) , furent affectées à Rennes. Elles ont tourné à partir de 1983 sur Paris-Nantes, et Paris-Bordeaux, ceci ayant pris fin en 1989 et 1990 suite à mise en service du TGV Atlantique.

A partir de septembre 1994, elles ont eu en charge le service Orléans-Tours-Nantes à 200km/h (Interloire), repris en septembre 1997 par les BB 26000.

Depuis, les 8 machines aptes à 200 tournent en service de mesures & d'inspection sur lignes TGV.

Elles assurent aussi les deux trains de FRET de 300 tonnes max circulant de nuit à 200km/h sur lignes TGV, sur Paris-Bordeaux-Toulouse, et Paris-Orange.

Le nom de BB 22200 vient de l'aaddition de BB 15000 présente uniquement dans le nord et de BB 7200 omniprésente dans le sud! Autrement dit, la BB 22200 peut rouler dans toute la France [( 15000+7200=22200)]

Machines radiées:

22279 (radiée suite à accident),

22336 (radiée suite à l'accident de Melun du 17/10/91),

22220 (radiée suite à accident en septembre 1992),

22283 (radiée suite à incendie en ligne début 2007).

Machines particulières:

BB 22264, 266, 269, 307, 308, 309, 310, 313, 314, 394, 395, toutes affectées au dépôt de Chambéry, revêtent la livrée « En Voyage » et sont aptes à la réversibilité.

Photos

Belfort, 07.02.2008

Elle est baptisée à GISORS. Au fond, une X 4500.
Dijon, 08.01.2008

Dijon, 04.02.2008

Les voitures pilotes toutes neuves ne marchant pas toujours, les BB 22200 se placent devant les B5 ^uxh. Ce train est en provenance de Grenoble.

Dijon, 31.01.2008

Dijon, 08.01.2008

Ne remarquez vous rien? Mais si: il y a les feux rouges ...

... tout simplement car, depuis 4 jours, des liaisons sont effectuées en réversibilité par des BB 7200 et BB 22200 Réversibles et des B⁵ uxh, nouvelles voitures pilotes. Ce train est à Destination de Grenoble à 14^h35. Pour plus de précisions: cliquez ici.

12.12.2007