TGV Sud Est
Caractéristiques
| Série | TGV 23000 bicourant TGV 33000 tricourant |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE |
| Constructeur | Alsthom Francorail |
| Numérotation | rames 1-37, 39-69, 71-87, 89-98, 100-102 (bicourant) rames 110-118 (tricourant) |
| Année de construction | 1978-1985 |
| Effectif en service | 98 rames bicourant 9 rames tricourant + 1 motrice bicourant (réserve, ex rame 70) |
| Vitesse maximale | 270/300 km/h |
| Longueur totale | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (Motrice + 8R + Motrice) |
| Motorisation | 12 moteurs TAB 676 C1 1,5 kV continu autoventilés |
| Puissance | 3100 kW (sous 1,5 kW 6540 kW (sous 25 kV 2800 kW sous 15 kV |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50Hz (monophasé 15 kV-16 2/3 Hz) |
| Capacité | 1re (rénov. 1 et tricourant) : 110 1re (rénov. 2) : 69 2e (rénov. 1 et tricourant) : 240 2e (rénov. 2) : 276 |
| Masse à vide | 385 t (bicourant) 390 t (tricourant) |
Les TGV Sud-Est sont aptes à 270 puis rénovées à 300 km/h, sauf les rames TGV Lyria et Bourgogne toujours limitées à 270 km/h. Mises en service à partir de 1978 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV Sud-Est. C'est la première génération des TGV, caractérisée à l'origine par une livrée orange vif. Elle comprend deux sous-séries : les rames bicourant (1500 V continu, 25 kV alternatif) et les rames tricourant (fonctionnant également sous courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz) pour la desserte de la Suisse Lyria.
Les rames SE dépendent du depôt de l'EIM TGV PSE pour les Rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM Le Landy pour les rénovations 2. Les rames 110 à 118 sont des rames Lyria, avec comme particularité, les rames 112 et 114 sont propriété des CFF, avec logo apposés sur les flans des motrices.
Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur moteur.
La livrée orange n'existe plus. La rénovation 1 reprend le schémas de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture bar. La rénovation 2 passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.
La rame 16 a servit au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.
| TGV à destination de Besançon à Dole. 04.20.2008 |
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| Dijon, 12.12.2007 |
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| TGV baptisé St Etienne. Dijon, 02.12.2007 |
| Dole, 07.11.2007 |
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| Dijon, 12.11.2007 |
| TGV Lyria au départ de Dijon. 02.12.2007 |
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| TGV Lyria. |
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| Dole, 14.04.2007 |
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| Dijon, 14.08.2007 |
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| Dijon, 17.09.2007 |
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| TGV SE reproduit par LIMA |
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| Dole, 20.04.2007 |
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| TGV Lyria (anciennement Ligne de coeur). On les reconnait à la bande rouge le long de la rame. |
| Cette rame est encadrée par deux duplex. Paris-Lyon, 07.12.2007 |
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| La rame de gauche est la centième rame duplex. Elle est en fait composée de deux motrices réseau adaptées pour un tronçon duplex. Ce n'est donc pas un duplex à 100% |
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| Brochette de TGV SE et duplex à Pars-Lyon. 07.12.2007 |
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| Dole, 07.02.2007 | |
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